鐵路運(yùn)輸貨物裝卸計(jì)費(fèi)管理辦法（二）

二十一人的貨物裝卸車輛，作為加法或減法應(yīng)計(jì)費(fèi)以下內(nèi)容：

１．平貨位和客運(yùn)低站臺裝火車，貨物可以裝入貨車前爬高作業(yè)人員不足１．５米時(shí)，按表定費(fèi)率加２０％計(jì)費(fèi)；

2.在低于貨物線軌頂800毫米或以下的低貨位裝貨時(shí)，按貨物附表規(guī)定的費(fèi)率加100%收取裝貨費(fèi)；在將煤炭、沙子、礫石等散裝貨物卸載到如此低的貨位時(shí)，按貨物附表規(guī)定的費(fèi)率減30%收取卸貨費(fèi)；

圖3。珠三角物流公司從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個(gè)生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。就整個(gè)生產(chǎn)過程而言，實(shí)際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運(yùn)輸費(fèi)用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)而減少資金占壓，通過強(qiáng)化管理進(jìn)而提高效率等方面的作用，使得有效達(dá)到促進(jìn)整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)水平的提高。整車物流包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。佛山物流公司在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。 除上述情況外，如貨物在裝上貨車前必須爬升至超過1.5米的高度，則須按貨物的指定費(fèi)率加30% 收取費(fèi)用;

4.卸載貨物堆疊扁平（即，重量重疊或下降）煤，沙子，砂礫和其它散裝貨物的，其可通過在每次迭代卸載表中給出計(jì)費(fèi)費(fèi)率增加了50％。

第二十二條 特殊學(xué)生作業(yè)的計(jì)費(fèi)規(guī)定進(jìn)行如下：

１．自輪運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械或車輛以人力發(fā)展推上、推下裝卸，推出、推入貨區(qū)或加固時(shí)，均按

雜作業(yè)人工小時(shí)計(jì)費(fèi)；

２．裝卸以及糧食、化肥，需灌袋（包）、縫（封）口時(shí)，除收裝卸費(fèi)外另加收雜作業(yè)進(jìn)行人工一個(gè)小時(shí)費(fèi)；

3.采用平車，敞車裝運(yùn)貨物，裝車時(shí)應(yīng)加邊，加圍擋，除此之外還收取雜工工時(shí)費(fèi)..

第二十三條集裝箱貨物超過其許可能力，按每10公斤1噸、每50公斤5噸、每50公斤6噸、每10公斤10噸、每40英尺20公斤按其表固定費(fèi)率5% 收集集裝箱超載處理、裝卸費(fèi)用。

第24條貨運(yùn)車輛發(fā)生火車和汽車，船舶裝卸碼頭，根據(jù)負(fù)載和計(jì)費(fèi)的卸貨的適用稅率。

對接進(jìn)行裝卸以及作業(yè)時(shí)，如因托運(yùn)人或收貨人的責(zé)任公司造成一定延時(shí)問題等待，使裝卸管理作業(yè)完成時(shí)間可以超過３小時(shí)的，應(yīng)核收誤工延滯費(fèi)。作業(yè)活動時(shí)間已經(jīng)超過３小時(shí)但超時(shí)工作不足３０分鐘的免收；超時(shí)３０分鐘（含）以上的，每超３０分鐘按其裝卸費(fèi)的１０％核收，誤工延滯費(fèi)最多我們不得使用超過其裝卸費(fèi)的５０％。

按照在管運(yùn)營成本和相似的局部力學(xué)公式，提交備案后執(zhí)行水平裝卸機(jī)械租賃費(fèi)費(fèi)率由鐵路局的第25條。

第二十六條 受委托進(jìn)行捆綁銷售汽車可以裝載的貨物時(shí)，其捆綁費(fèi)不分國家貨物產(chǎn)品品類均按每車１人工一個(gè)小時(shí)計(jì)費(fèi)（不含捆綁材料費(fèi)）。

第二十七條費(fèi)用計(jì)算的一般規(guī)定：

1. 如果貨物按兩種以上的價(jià)格收費(fèi)，則按照附表中規(guī)定的較高價(jià)格收費(fèi);

2.不同的類別車輛貨物的一個(gè)數(shù)字，這是由高的運(yùn)費(fèi)率適用計(jì)算處理。